Sadržaj:
Kako bi vaš omiljeni automobil uvijek bio pod pouzdanom zaštitom, ljubitelji automobila u svakom su trenutku odlazili na sve vrste trikova. Samoupravljani mehanički blokatori za sve pokretne kontrole. Najjednostavniji tajni tumbler, razbijanje električni krug, "navijanje" protiv krađe sustava i uklonjen iz stupa upravljača - za nastavak ovog popisa može biti vrlo dugo, a ne postoji puno povjerenje da je dostupan popis različitih zaštita će pomoći u zaštiti automobila od kriminalnih zadiranje trećih strana. Uostalom, u svakom slučaju, princip djelotvornosti "antitrusta" izražava se u vremenu utrošenom na njegovo zlo. 
Je li to točno, garaža. Bilo da se radi o običnom dvorišnom "školjku" ili o kapitalnoj strukturi u garažnom poduzeću, metalnoj kutiji pričvršćenoj za kuću ili zasebnu cjelinu - automobil pod svojim krovom pouzdano je zaštićen od uljeza i hirovima prirode. Bilo je slučajeva kada je okvir kornjača (olovka), i uz minimalni unutarnji prostor, spriječio oštećenje automobila, uzimajući na udar od pada stabla. Druge atmosferske pojave, sposobne potpuno oduzeti komercijalni izgled vozila na otvorenom, sretni su vlasnici garaže i po prirodi se uopće smatraju nevinima.
Koliko to zadovoljstvo može koštati?
Važna točka na koju će budući vlasnici legalnih i polu-zakonskih garaža obratiti pozornost - vrijednost cijenjene zgrade (građevine). Najlakše, nekada korištena garažna školjka, "vuče" do petsto dolara. Nova kutija za olovku (stvarni analog "ljuske") koštat će dvostruko više.
Odvojeni metal ili dio garažnih zajednica, po definiciji, bio je u pogonu i stoga je bio podignut u različitim stupnjevima - troškovi od pet do petnaest tisuća "zelenih". Ovisno o lokaciji web-lokacije.
Kapitalna kutija, čak i bez unutarnjeg namještaja (kutija pod krovom), cijeni se što je veća, to je lakše doći do nje. Minimalni trošak takve imovine počinje od petnaest tisuća dolara (kutija 6 x 3).
Svugdje nametnute strukture u blizini državnog novca, mogu se razmotriti mjesta na višerazinskim (iznad i podzemnim) parkiralištima, koja imaju na rukama deset tisuća besplatnih američkih dolara
Takav raspored tjera nas na razmišljanje o samostalnoj gradnji, a ako su ruke ravne i rastu od mjesta gdje je potrebno, vrlo često su takva razmišljanja snažan poticaj za početak gradnje (montaže).mošus 
Da bi se stvorila brza pukotina (to je "ljuska", to je "olovka") treba:
- Valjanje čelika (kutna, profilirana cijev, kanal), poželjno pocinčana valovita ploča.
- Hardver (vijci, matice, podloške i opruge).
- Električni alat (Bugarski, Bušilica, Inverter za zavarivanje).
- Ručni alat za mjerenje snage i mjerenja (čekići, glave matica ili ključevi, škare na metalu, mjerne trake, kutovi, razina, sljepoočnice).
Zapravo, sama garaža, "kornjača", u obliku u kojem je bila predstavljena sovjetskim građanima, prije više od dvadeset godina - dizajn je prilično težak, čijom izgradnjom je potrebno obratiti pozornost na opće razmjere i veličine. Važnu ulogu u dizajnu imaju dimenzije vozila, za koje sve počinje.
Činjenica je da se pri planiranju ugradnje garaže "školjke" u dvorištu njihove privatne kuće često mora pažljivo izračunati slobodni prostor, osobito ako se radi o privremenoj garaži. Instalacija takvog projekta unutar višespratne zgrade privremena je po definiciji, ali ipak zahtijeva dodatno pojačanje okvira. Varijante su mnoge - od fiksiranja iza ušiju armirane betonske ploče (preporučuje se kao temelj temelj), pričvršćivanje na okvir s cementiranim štakama.
Ali prvo, dizajn mora biti sastavljen. Uz skice i crteže na ruku, pripremiti (izrezati i bušiti) valjanje metala i izrezati valovitog kartona - stvar dva ili tri dana. Još jedan dan će ići na montažu i montažu dijelova.
S obzirom na vrstu okvira s prednjim vratima (kutija za olovku), izgradnja takve garaže će zbog jednostavnosti projekta trajati manje vremena.
Metalna garaža
Glavna razlika koja razdvaja definiciju metalne garaže odDefinicija nagiba olovke (okrugle, jednosmjerne ili dvostruke šarke). Isto tako, unutarnja obrada, koja se može promatrati u metalnoj garaži i koja, jednostavno nema mjesta u olovci, može se demontirati ako je potrebno. 
Stacionarna, metalna garaža može se zvati samo s rastezanjem, jer u početku, kada općina daje "dobro" za razvoj garaže, prazne zemlje u gradu, to znači njihovo privremeno raspoređivanje. Inače bi gradske vlasti radije gradile kapitalne garaže.
Ipak, metalne garaže postavljene su na čvrstim temeljima, s visinom temelja ne većom od trideset centimetara (čime se sprječava pojava vlage u izvansezonskom razdoblju i zbog visoke podzemne vode). Strmiji uspon na ulazu može biti ozbiljna prepreka zimi. Tamo gdje podzemne vode nisu problem, kao baza bit će dovoljno i betonski sloj od betona debljine pet centimetara.
U rijetkim slučajevima, samostalna izgradnja ograničena je na izgradnju čeličnih konstrukcija. U osnovi, svaki automobilist koji poštuje sebe pokušava maksimizirati izolaciju strukture tankih zidova, nakon čega slijedi završetak zidova. Vagina, na primjer. Takva obrada ima određene prednosti u pogledu troškova, ukrasne privlačnosti i može se odmah ukloniti.
Glavna garaža
Ozbiljno i dugo vremena - ukratko, moguće je opisati suštinu kapitalne izgradnje garaže. Prednosti u glavnim garažama su mnogo više nego u dvorištima"Rođaci", čak i uzimajući u obzir neke neugodnosti povezane s lokacijom garažne zajednice. Štoviše, s vremenom, ove prednosti potpuno brišu iz pamćenja one neugodne misli koje su se pojavile tijekom faze izgradnje.
Kada je katastrofalno nedostajalo sredstava za kupnju građevinskog materijala, kada sam htjela sve baciti i na posljednji "krv" zaposliti radnike, tako da su već završili internu obradu. Ali po definiciji - garaže koje se sami izrađuju su one zgrade koje su izgrađene vlastitim rukama. Maksimum koji se može priuštiti jesu navijači koji pripremaju mješavine ili pomažu u ugradnji prilično teškog okvira s vratima, te angažiranog stručnjaka s operatorom, bez kojeg nema jednostavnih građevinskih radova.
Ipak, gledajući unatrag, svatko tko je sam izgradio glavnu garažu, sa sigurnošću će reći da je najzahtjevniji i najsloženiji dio građevinskih radova rad s dokumentima. Od prijave do lokalnog arhitektonskog odjela, za razvoj (odobrenje) projektne dokumentacije, do zadnje faze, vezane za registraciju i registraciju, već izgrađenu garažu, u BTI. 
Štoviše, gradske vlasti sve više i više pokušavaju, pod bilo kojim izgovorom, odbiti izdavanje zemljišta za samostalnu izgradnju garaže.
Nedavno, prije sedam godina, bilo je moguće zaobići birokratski sustav na sljedeći način: vlastita garaža bila je svedena na proširenje nekoliko postojećih garaža, a sretni domaćin s izračunatim projektom otišao je lokalnoj katastarskoj agenciji.
Tamo,praveći „crijevo” ili uz naknadu, može u velikoj mjeri vjerojatnosti, formalno registrirate izgrađena garaža. U najgorem slučaju, u odnosu na „shlanhuyuscheho” može se primijeniti kazne. Ali čak i takav rezultat može biti opravdano smanjenje provedeno na izlete u uredima, vrijeme i zdravlje. Trenutno, ova shema ne radi, a kazne su bile teže, a dužnosnici strahuju za svoja mjesta.
Pretpostavimo da je projekt spreman i odobren, mjesto za razvoj istaknute u prahu tikvicama i bobicama u stražnjici prisutnih. Jedina stvar koja se može ohladiti žar, u želji da izgrade građanina - potreba za kupnju značajan broj visoko specijaliziranih alata (špatula i trowels na krovište baklje i inverter za zavarivanje). Uglavnom, ako pažljivo rukovati alat, skupo električna oprema može onda prodati dio „tuče” ulaganja.
Dakle, ono što je još uvijek privlačna „samostroi„za buduće vlasnike garaže?
- Relativno niski troškovi projekta.
- Mogućnost samostalnog projekta razvoja (sa svojim obveznog upisa).
- Jedinstvena prilika da se pravovremeno instalaciju i montažu ventilacije elemenata (i drugih komunikacijskih elemenata.
- Stalno osobne kontrole nad kvalitetom materijala i obavljenog posla.
Vlastita konstrukcija počinje s pripremom jame. Dimenzije jame (li temelj trydtsatysantymetrovыy-noga će stvoriti temelj buduće garaže)trebalo bi biti za dvadeset posto više od procijenjenih dimenzija garažnih mjesta. Slobodan pristup temeljnim blokovima (za uređaj za vodonepropusnost) naknadno se ispostavi kao činjenica.
Kako bi se izbjegla deformacija tijekom stezanja zgrade, zidanje zidova se vrši na temeljnim blokovima (tri do četiri dvostruka reda "u pokretu"). Na ovom neobičnom "jastuku" nalaze se uske podne ploče, tako da rupa u sredini poda nije široka više od metra. Vrlo važan tehnološki trenutak: ploče bi trebale imati nagib od oko pet do sedam posto (kako bi voda slobodno strujala u odvodni kanal) prema zidu bez ulice. I već su na pločama podignuti zidovi. 
U postupku zidanja mogu se u zid ugraditi komadići armature ili zavarene konstrukcije (ovisno o namjeni), koja će se kasnije koristiti kao osnova za police, potkrovlje ili pričvršćenje tehnološke opreme.
Što se tiče krova, najjednostavnija opcija će biti uređaj splavnog sustava, s izravnim podom od mekog krovnog tepiha i zaštitnim slojem (škriljevac, crijep, itd.). Na primjer, za garažna proširenja, to je često najprihvatljivija verzija krova. Dakle, kako možete sačuvati integritet postojećeg arhitektonskog koncepta.
Maksimalna funkcionalnost, s ekonomskog aspekta, osigurat će se iz armiranobetonskog kosog krova (za garažu koja stoji odvojeno), s istim bitumensko-polimerskim krovnim tepihom.
U svakom slučaju, samostalna garažane samo da može uštedjeti znatan iznos za svog vlasnika, već i značajno povećati sadašnju razinu samopoštovanja.
